Med den hurtige udvikling inden for sektoren for rent elektriske specialkøretøjer, finder flere elektriske specialkøretøjer vej ind i offentlighedens søgelys. Køretøjer som rent elektriske renovationslastbiler, rent elektriske cementblandere og rent elektriske logistiklastbiler bliver mere og mere almindelige med deres stilfulde udseende og højteknologiske funktioner. Det rent elektriske redningskøretøj, et innovativt produkt inden for specialkøretøjsområdet, er måske mindre velkendt. Lad os dykke ned i dette avancerede produkt, der revolutionerer traditionelle redningsmetoder gennem elektrificering og informationsteknologi.
Den stigende stjerne i den offentlige transportsektor
Siden introduktionen af 50 rent elektriske busser under OL i Beijing i 2008, har elektriske busser hurtigt udvidet deres dækningsområde takket være deres mange fordele, herunder støjsvag drift, nul emissioner og brugervenlighed. I løbet af mere end et årti med hurtig udvikling har mange byer fuldt ud erstattet traditionelle dieselbusser med elektriske. Ved udgangen af 2017 havde Shenzhen allerede taget 16.359 rent elektriske busser i brug og blev dermed en af verdens største og mest udbredte byer til elektriske busser.
Med den hurtige udvikling af informationsteknologi og intelligens i elektriske busser kan traditionelle redningsmetoder, både hardware og software, ikke længere opfylde behovene for redningsaktioner i elektriske busser, hvilket reducerer redningssikkerheden betydeligt. For at imødekomme det presserende behov for sikkerhed og teknisk kapacitet i forbindelse med redning i elektriske busser er det rent elektriske redningskøretøj blevet udviklet.
Introduktion af den næste generation af elektriske redningskøretøjer
Dette produkt, udviklet i samarbejde med den berømte kinesiske producent af redningskøretøjer, Changzhou Changqi, er en ny generation af integreret bugserings- og løftekøretøj. Det bruger Dongfeng Yiwei EQ1181DACEV3 klasse 2 elektrisk lastchassis med nul emissioner. Det er velegnet til sikre redningsaktioner på byveje, forstadsveje, motorveje samt lufthavne og broer. Det kan håndtere elektriske busser og andre specialkøretøjer inden for sine tekniske parametre.
Køretøjets bugserings- og løftesystem anvender en to-i-en bugseringsmetode (løft og dækophængning), der er designet til at imødekomme behovene i komplekse miljøer og løft af buskøretøjer. Armens samlede tykkelse er kun 238 mm, med en maksimal effektiv afstand på op til 3460 mm, primært brugt til redning af busser og køretøjer med lavere chassis. Armbredden er 485 mm og er lavet af Q600 højstyrkeplader, som er lette og stærke.
Forbedringer i redningsmetoder gennem information og efterretninger
Chassiset har en fem-i-en-controller, der integrerer funktioner til servostyringsmotorstyring, luftkompressormotorstyring, DC/DC-konvertering, højspændingsfordeling og højspændingsforladningsstrømforsyningsgrænseflader. Den inkluderer tre højeffektgrænseflader (20+60+120kw) for at imødekomme de midlertidige opladningsbehov for elbusser. Derudover sikrer en DC/AC-reserve til styrepumpen styrefunktionalitet under bugsering, når det originale køretøjs styreassistent ikke er i drift.
For at forbedre driftssikkerheden er køretøjet udstyret med bakkameraovervågning for at observere tilstanden af det bugserede, defekte køretøj og forhindre sikkerhedsulykker. Den netværksforbundne buskøretøjsovervågningsplatform muliggør hurtig reaktion på fejl, analyse af ulykkesårsager og konfiguration af redningsplaner, hvilket opnår hurtige og sikre redningsaktioner, samtidig med at sikkerhedsrisici og trafikbelastning minimeres.
Denne oversigt over det rent elektriske redningskøretøj fremhæver, hvordan redningsindsatser med udviklingen af information og intelligens fra elektriske køretøjer i stigende grad kan baseres på tilsvarende avancerede rent elektriske redningskøretøjer. Ved at udnytte big data-platforme vil redningsmetoder blive smartere, mere effektive og hurtigere.
Kontakt os:
yanjing@1vtruck.com+(86)13921093681
duanqianyun@1vtruck.com+(86)13060058315
Opslagstidspunkt: 19. august 2024
