Energigenvinding for nye energierhvervskøretøjer

Energigenvinding af nye energierhvervskøretøjer henviser til ombygningen afkinetisk energiaf køretøjet under deceleration til elektrisk energi, som derefter lagres i strømbatteriet i stedet for at blive spildt gennem friktion. Dette øger uden tvivl batteriets opladning.

01 Implementering afenergigenvinding

Når en vekselstrøm påføres en spole i et magnetfelt, vil spolen rotere i det magnetiske felt (elektromagnetisk induktion). En spole, der roterer i et magnetfelt, vil have enomvendt strømpasserer gennem det og vil også generere enomvendt kraftfor at forhindre spolen i at rotere (elektromagnetisk bremsning), som beskrevet i Faradays lov og Lenz lov. Dette er det mest grundlæggende princip for en elektrisk motor. Nye energikøretøjer bruger dette princip under deceleration til at omdanne køretøjets kinetiske energi til elektrisk energi gennem motoren til genvinding.

Under bremsning afbryder motorenmagnetiske fluxlinjerat generere strøm, som derefter ensrettes af MCU'en (motorstyringen), og energien, der genereres af bremsningen, genvindes og lagres i strømbatteriet.

02 To former for energigenvinding

Der er hovedsageligt to former for energigenvinding for nye energierhvervskøretøjer:genopretning af bremsenog friløbsrestitution.

Genvinding af bremseenergi: Når føreren trykker på bremsepedalen
Friløbsenergigenvinding: Når både speederen og bremsepedalen slippes, kører køretøjet, og energien genvindes gennem friløb.

Lad os nu fokusere pågenvinding af bremseenergimode:

Genvindingstilstand for bremseenergi

I øjeblikket er der to måder at opnå bremseenergigenvinding for motoren på:regenerativ bremsningog kooperativ regenerativ bremsning. Den største forskel mellem de to er, om bremsepedalen er afkoblet fra bremseaktuatoren.

Faktorer, der påvirker energigenvinding

1. Effektivitet af hver komponent (effektivitet af reduktionsgear, differentiale og motor)

2. Køretøjsmodstand: Under de samme forhold, jo mindre køretøjets modstand er, jo mere energi genvindes.

3. Batterigendannelsekapacitet: Batteriopladningseffekten skal være større endmotorgendannelsekapacitet, ellers vil motorgenvindingseffekten være begrænset, hvilket reducerer energigenvindingseffektiviteten. Derudover påvirker batteriets SOC (State of Charge) også energigenvindingseffektiviteten. Nogle producenter af strømbatterier forbyder energigenvinding, når SOC er indstillet til 95-98 %.

Gennem rimelig matching og unikenergigenvindingsstrategier, har virksomhedens forsknings- og udviklingsteam opnået enenergigenvindingseffektivitetpå over 40 %.

Energistrømmen under heleenergigenvindingsproceser vist i figuren nedenfor, ogmekanisk energiomdannes til elektrisk energi og lagres i batteriet gennem motoren:

Tips til at bruge energigenvinding til at spare energi

1. Brug friløbsenergigenvinding så meget som muligt. Når decelerationen opnået ved friløbsenergigenvinding ikke kan opfylde decelerationskravet, så brug bremseenergigenvinding.

2. Forudsig vejforholdene på forhånd, og tryk forsigtigt på bremsepedalen for at tillade energigenvinding at gribe ind så tidligt som muligt.

    

   Kontakt os:
   yanjing@1vtruck.com +(86)13921093681
   duanqianyun@1vtruck.com +(86)13060058315
   liyan@1vtruck.com +(86)18200390258