Energigenvinding til nye energikøretøjer

Energiudnyttelse af nye energikøretøjer refererer til omdannelsen afkinetisk energiaf køretøjet under decelerationen til elektrisk energi, som derefter lagres i batteriet i stedet for at blive spildt gennem friktion. Dette øger utvivlsomt batteriets opladning.

01 Implementering afenergigenvinding

Når en spole i et magnetfelt påføres en vekselstrøm, vil spolen rotere i magnetfeltet (elektromagnetisk induktionEn spole, der roterer i et magnetfelt, vil have enomvendt strømpasserer igennem den og vil også generere enomvendt kraftfor at forhindre spolen i at rotere (elektromagnetisk bremsning), som beskrevet i Faradays lov og Lenz' lov. Dette er det mest grundlæggende princip for en elmotor. Nye energikøretøjer bruger dette princip under deceleration til at omdanne køretøjets kinetiske energi til elektrisk energi gennem motoren til genvinding.

Under opbremsning afbryder motorenmagnetiske fluxlinjertil at generere strøm, som derefter ensrettes af MCU'en (motorstyringen), og den energi, der genereres ved bremsningen, genvindes og lagres i batteriet.

02 To former for energigenvinding

Der er primært to former for energiudvinding for nye energidrevne erhvervskøretøjer:bremsegendannelseog fremskyndet genopretning.

Genvinding af bremseenergi: Når føreren trykker på bremsepedalen
Energigenvinding ved friløb: Når både speederen og bremsepedalen slippes, friløber køretøjet, og energien genvindes ved friløb.

Lad os nu fokusere pågenvinding af bremseenergimode:

Genvindingstilstand for bremseenergi

Der er i øjeblikket to måder at opnå genvinding af bremseenergi for motoren:regenerativ bremsningog kooperativ regenerativ bremsning. Den største forskel mellem de to er, om bremsepedalen er afkoblet fra bremseaktuatoren.

Faktorer der påvirker energiudnyttelse

1. Effektivitet af hver komponent (effektivitet af reduktionsgear, differential og motor)

2. Køretøjsmodstand: Under de samme forhold, jo mindre køretøjsmodstanden er, desto mere energi genvindes.

3. Batterigendannelsekapacitet: Batteriets opladningseffekt skal være større end denmotorisk genopretningkapacitet, ellers vil motorens genvindingskraft være begrænset, hvilket reducerer energigenvindingseffektiviteten. Derudover påvirker batteriets SOC (State of Charge) også energigenvindingseffektiviteten. Nogle producenter af strømbatterier forbyder energigenvinding, når SOC er indstillet til 95-98 %.

Gennem rimelig matchning og unikstrategier for energigenvinding, virksomhedens forsknings- og udviklingsteam har opnået enenergigenvindingseffektivitetpå over 40 %.

Energistrømmen under heleenergigenvindingsproceser vist på figuren nedenfor, ogmekanisk energiomdannes til elektrisk energi og lagres i batteriet via motoren:

Tips til at bruge energigenvinding til at spare energi

1. Brug energigenvinding ved friløb så meget som muligt. Når den deceleration, der opnås ved energigenvinding ved friløb, ikke kan opfylde decelerationskravet, skal der anvendes energigenvinding ved bremsekraft.

2. Forudsig vejforholdene på forhånd, og tryk forsigtigt på bremsepedalen for at lade energigenvindingen gribe ind så tidligt som muligt.

    

   Kontakt os:
   yanjing@1vtruck.com +(86)13921093681
   duanqianyun@1vtruck.com +(86)13060058315
   liyan@1vtruck.com +(86)18200390258