Ofte stillede spørgsmål
-Vores motorer bruges almindeligvis i elbiler, ellastbiler, elbåde, elbusser, elektriske entreprenørmaskiner osv. Vi har været dedikeret til elbilbranchen i over 17 år, så vi er professionelle inden for elektrificeringsløsninger.
- VCU (køretøjsstyringsenhed) er den centrale styreenhed i det nye energikøretøj og er hovedet på det elektriske køretøj og kernen i hele styresystemet. VCU'en indsamler motorens og batteriets tilstand (den indsamler også speedersignaler, bremsepedalsignaler, aktuator- og sensorsignaler via sin egen IO-port). Det kan siges, at VCU'ens ydeevne direkte bestemmer det nye energikøretøjs ydeevne. God eller dårlig, spiller rollen som den vigtigste faktor.
1. Motorens effektivitet er højere, som kan nå mere end 93%, og den er mere energibesparende.
2. Motorens arbejdsområde er bredere, det har fuldt spektrum.
- Temperaturen i vores motors arbejdsmiljø kan nå op på (-40~+85) ℃.
1. Lavt tab og lav temperaturstigning. Da magnetfeltet i den permanentmagnetiske synkronmotor genereres af permanentmagneten, undgås excitationstabet forårsaget af magnetfeltet genereret af excitationsstrømmen, dvs. kobbertabet; rotoren kører uden strøm, hvilket reducerer motorens temperaturstigning betydeligt, og temperaturstigningen under den samme belastning reduceres med mere end 20K.
2. Højere effektfaktor.
3. Højere effektivitet.
- Når føreren træder på bremsepedalen, skaber skiverne og bremseklodserne friktion, når de mødes. Friktionen skaber til gengæld kinetisk energi, der afgives til omgivelserne i form af varme. Regenerativ bremsning genvinder noget af den kinetiske energi, der ellers ville blive til varme, og omdanner den i stedet til elektricitet.
