Ofte stillede spørgsmål
-Vores motorer er almindeligt anvendt i elektriske køretøjer, elektriske lastbiler, elbåde, elbus, elektriske entreprenørmaskiner osv. Vi er dedikeret til elbilsbranchen i over 17 år, så vi er professionelle inden for elektrificeringsløsninger.
- VCU (Vehicle Control Unit) som den centrale styreenhed for det nye energikøretøj, er lederen af elektriske køretøjer og kernen i hele kontrolsystemet. VCU'en indsamler motorens og batteriets tilstand (den indsamler også gaspedalsignaler, bremsepedalsignaler, aktuator- og sensorsignaler gennem sin egen IO-port). Det kan siges, at ydeevnen af VCU direkte bestemmer ydeevnen af den nye energi køretøj God eller dårlig, spillede rollen som grundpillen.
1. Motorens effektivitet er højere, hvilket kan nå mere end 93%, og det er mere energibesparende.
2. Motorens arbejdsområde er bredere, det er fuldt sortiment.
-Vores motorarbejdsmiljøtemperatur kan nå (-40~+85)℃.
1. Lavt tab og lav temperaturstigning. Da magnetfeltet i den permanentmagnetiske synkronmotor genereres af permanentmagneten, undgås excitationstabet forårsaget af magnetfeltet genereret af excitationsstrømmen, det vil sige kobbertabet; rotoren kører uden strøm, hvilket væsentligt reducerer temperaturstigningen på motoren, og temperaturstigningen under samme belastning Mere end 20K lavere.
2. Højere effektfaktor.
3. Højere effektivitet.
-Når føreren træder på et køretøjs bremsepedal, skaber skiverne og bremseklodserne friktion, når de mødes. Til gengæld skaber friktionen kinetisk energi, der spredes til miljøet i form af varme. Regenerativ bremsning genvinder noget af den kinetiske energi, der ellers ville blive til varme, og omdanner den i stedet til elektricitet.
